С момента открытия моста через Упу прошло две недели. Задержка по срокам (изначально планировалось «подарить» мост тулякам на День города) по большому счету никого не смутила, потому что транспортное сообщение между тремя округами города жителям действительно нужно. Вот только тульские автомобилисты и не могли представить, что дорога с Набережной Дрейера на Мосина и Павшинский мост станет проверкой на прочность.
Первые жалобы на организацию движения у моста со стороны Заречья пошли почти сразу — водители банально не смогли разобраться с развязкой, хотя она не была многоуровневой. В первые дни за несколько минут у моста можно было насчитать несколько фактов нарушения ПДД. Например, автомобилисты разворачивались, не замечая отбойники, заезжали на островки безопасности. Некоторые не могли вписаться в поворот на Набережной Дрейера.
Вот что, в частности, что писали автомобилисты «Тульской прессе»:
Елена:
«Очень сложно заехать на мост, а при большом потоке со стороны улицы Мосина, наверное, вообще не заедем. Невозможно вертеть головой на 180 градусов. Хотя бы зеркальный знак поставили или оставили круг главной».
Борис:
«Абсолютно непродуманная и неудобная развязка со стороны Заречья. Все грузовики с промзоны теперь вынуждены на повороте с малым радиусом умудрятся выезжать на улицу и ехать только на мост и на кольцо, создавая пробки, даже если им надо остаться на зареченской стороне и не въезжать в центр».
Вадим:
«В Туле все сделали по системе «путай»! Сэкономили на одной эстакаде и устроили опасное пересечение при въезде на мост, и, чтобы ни говорили наши чиновники, хочу сказать: то ли еще будет на этом «кривом» мосту!»
По словам доктора технических наук, директора НОЦ «Новые транспортные и технологические системы» ТулГУ Игоря Агуреева, в Москве несчетное число куда более сложных развязок, но автомобилисты с ними справляются.
«Есть ряд обстоятельств, на которые нельзя не обратить внимание. Во-первых, такой объект дорожной инфраструктуры обязательно должен оснащаться информационными знаками. Которых, не известно по какой причине, не обнаружилось в его «окрестностях». Во-вторых, примыкающие к развязке улицы оказались не подготовленными к ее введению в эксплуатацию в части организации дорожного движения», — объяснил «Тульской прессе» специалист.
Напомним, перед открытием моста участки на прилегающих улицах к мосту со стороны Заречья сделали односторонними:
- Курковая на участке от Луначарского до Набережной Дрейера;
- Набережная Дрейера на участке от Курковой до Заварной;
- Заварная на участке от Набережной Дрейера до Луначарского.
Кроме этого, для выезда с Курковой улицы на мост или Набережную Дрейера в сторону Заварной следует держаться левее. Для движения к промышленным объектам стоит держаться правее. А после проезда моста дальнейшее движение осуществляется по отдельному съезду в сторону Чмутова или по кольцевой развязке в сторону Федора Смирнова, Мосина, Коминтерна. При движении по улицам Федора Смирнова, Мосина, Чмутова подняться на мост можно по кольцевому пересечению.
Это, как отметил Агуреев, и привело к проблеме — заторам. По иронии именно от пробок новый мост, стоивший около 4,5 млрд рублей, и был призван избавить туляков.
«Идея подобного моста обсуждалась достаточно давно, даже еще лет 5–6 назад рассматривались различные варианты, находились подрядчики, готовые построить мост с платным проездом, разрабатывались схемы движения, выполнялись расчеты транспортных потоков, прогнозировались заторы, уменьшить которые решали за счет более рациональной организации движения. Похоже, что на этот раз что-то из этой цепочки действий исключили», — предположил эксперт.
Агуреев также задался вопросом: проходили ли обязательные общественные слушания по проекту моста? Так как ему о них ничего не известно. И на такие слушания, как подчеркнул Игорь Агуреев, должны приглашаться местные эксперты и специалисты в области организации дорожного движения, транспортные инженеры с опытом моделирования.
«Они есть в Тульском государственном университете! Решили, что московского опыта достаточно?» — подытожил он.
Напомним, ранее стало известно, что новый мост до сих пор не сдан в эксплуатацию. По данным управления капитального строительства Тулы, работы будут продолжаться до конца года. Речь идет о «приведении в нормативное состояние территорий, прилегающих к мосту и под ними, покраске ограждений и других работах».
ПО ТЕМЕ: